不論是新型列車的投入，還是新的列車調度系統的使用，都離不開IT技術的支持，第六次鐵路提速所帶來的信息化的深入應用是一次集中體現，此次鐵路大提速最大的亮點便是首次在我國鐵路既有線上開行時速200公里的動車組，其速度目標值、技術含量、提速規模和范圍都將超過前五次。安全運行是鐵路運輸中的宗旨，作為安全主控的組成部分研祥工控在其中發揮了重要的作用。
讓人們最先感受到的是車載微機控制系統，包括車輛測控、機車測控、故障診斷、旅客服務等，既保證了列車運行的安全可靠，并且用先進的控制技術服務旅客，具備公務電話、通訊服務、旅行引導、娛樂服務項目。車載微機系統是在特定的車載環境條件下運用的，所完成的任務有相當大的部分涉及到行車安全，因而應采取必要措施以滿足其可靠性及故障安全性的要求。車載環境條件主要包括以下幾個方面：使用(加電狀態下)環境溫度、存儲(非加電狀態下)環境溫度、高低溫循環、溫度沖擊、濕熱、振動、運輸振動、碰撞、沖擊、恒加速度、霉菌、鹽霧。適應惡劣的環境條件，加固措施可從機械、電氣、化學等方面著手。研祥的104主板和CPCI整機產品符合了這一特征，成為鐵路車載微機系統的核心。
CRH(China Railway High-speed)意為“中國高速鐵路”。世界上一般將高速鐵路定義在時速200公里以上，中國高速鐵路的時速也定義在200公里以上。中國高鐵機車主要有4種型號：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在200公里以上，而CRH3的設計時速在300公里以上。高速列車的安全對車輛生產和站段的檢修過程提出更高的要求，研祥工控主機已經是站段檢測系統中的重要組成部分。客運列車動態圖像檢測系統是一套集高速數字圖像采集、大容量圖像數據實時處理和精確定位模式識別技術于一體的智能系統，運用了研祥的64位系統主機，滿足列車在高速狀態下的連續拍照過程，針對列車運行中進行對車廂的底部、側面進行抓拍，對抓拍的圖片進行組合后，對車輛的運行狀況進行檢查，實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡，列車質量由“人控”向“機控”的轉變，減少了人為的檢測故障，提高了工作效率。
車輛檢修段和機務檢修段也是火車正常運行重要環節，火車輪對、制動裝置、減震裝置的檢測要求十分嚴格，包括輪對全自動平衡機、輪對尺寸自動測量機、制動系統試驗臺、車輪自動探傷系統、缸閥試驗臺、彈簧試驗臺等裝置。各個檢測系統運用到了研祥的IPC-810B工控加固機，采用雙壓條結構的加固機型，滿足檢測現場的抗振動要求，憑借高可靠性能、穩定性在站段檢測中發揮重要作用。
我國鐵路200km/h提速工程的安全保障，應在列車運行控制及綜合調度指揮系統、固定設施及移動設備監測系統、災害報警系統基礎上，構建行車安全綜合監控系統。行車安全綜合監控系統是列車運行核心，系統主要分為四個部分：車輛運行狀態地面安全監測系統等12項技術裝備組成行車安全監測系統。信息網絡傳輸、信息管理中心等組成行車安全信息系統。動態圖像傳輸系統等組成事故救援應急處理系統。改革現行安全管理體制構成新型的行車安全信息管理系統。包括綜合監控網絡（簡稱SMIS網）、安全信息監管中心、車輛運行狀態地面安全監測系統、軌道動態檢測單元（晃車儀）、鐵路貨運安全監測門、調車作業安全監控系統、160k公里/小時以上紅外線軸溫探測車、DF11機車故障監測系統、機車信號記錄儀、動態圖像傳輸系統、軌檢車性能優化和增加功能、快速鋼軌探傷車等。研祥工控在鐵路車站微機聯鎖系統、鐵路信號微機監測系統、軌道檢測系統中有具體的應用。
車站自動控制系統，包括車站自動售/檢票系統（AFC）、車站自動查詢系統、乘客信息顯示系統（PIDS）、實現環境和設備監控系統（EMCS）、氣體滅火系統（FES）、電力監控系統（SCADA）。研祥公司推出的“長征”系列的整機產品，MEC-5002微型嵌入式整機產品應用到車站檢票終端，實現行業自動收費、自動結算、自動分帳的一整套解決方案。
研祥的產品已經包含了現有的鐵路自動控制中所有的項目。國家政策將大力發展鐵路運輸，所以對于我們來說是非常好的契機，研祥工控在鐵路行業已經發揮著重要的作用，同時也有利于鐵路行業走向真正的國產化。
